New York Şehri'nin taksilerini tasarlamak ve üretmek üzere düzenlenen 'Yarının Taksisi' (Taxi of Tomorrow - ToT) projesi kapsamında açılan ihale sürecinde üç finalist belirlenmişti.

Bunlardan biri Türkiye Karsan, diğeri Türkiye Ford ve Üçüncüsü de Japon Nissan’dı. Kazanacak model bu üç şirketin teklifi arasından seçilecekti.

Tüm eleştirmenlerin çok beğendiği ve tamamı Karsan’a ait olan KARSAN USA LLC Şirketi, New York Şehri'nin simgesi haline gelen taksileri tasarlamak ve üretmek üzere Taksi ve Limuzin Komisyonu (Taxi and Limousine Commission - TLC) tarafından ABD’nin New York Şehri'nde açılan ihaleye, Hexagon Studio'nun tasarım desteğini alarak katılmıştı.

Önerilen taksinin damının tamamen şeffaf olması, yolcuların ve de özellikle şehre yeni gelenlerin koltuklarında oturarak gökdelenleri ve etrafı seyretmesine olanak veriyordu.

Yürüme özürlülerin kolayca giriş çıkış yapabilmeleri için tasarlanan elektrikli platform ise rakip tasarımlarda bulunmayan bir başka yenilik ve kullanıcı kolaylığı idi.

Motorun gücü ve ekonomik yapısı ise bir başka avantajıydı Karsan Taksi’nin.

Brooklyn Belediyesi önünde bu ilçenin Belediye Başkanı Marty Markowitz, eyalet senatörü Eric Adams, vekil Micha Kellner, Türkiye’nin New York Başkonsolusu Mehmet Samsar, Birleşik Otomobil Çalışanları sendikasının direktörü Julie Kushner ile Özürlüler Derneği temsilcileri ve yine Brooklyn de faaliyet gösteren bazı sivil toplum kuruluşların üst düzey yöneticileri ortak basın toplantısı düzenleyerek, Karsan’ın ihaleyi alması gerektiğine işaret ettiler.

İhalenin son saati ve son gününe kadar Karsan Taksi favoriydi. Bahisçiler bile Karsan’a, kazanacakları belli olanlara uyguladıkları en düşük prim katsayısından bahis kabul ettiler.

3 Mayıs Salı günü New York Belediyesi bir açıklama yaptı ve ihaleyi Nissan’ın kazandığını duyurdu.

New York kentinin Belediyesi Başkanı Bay Michael R. Bloomberg’in yaptığı açıklama çok basit ve yalındı. Bloomberg, Karsan’ın ABD pazarında tecrübesiz olduğuna ve hiçbir ticari geçmişi olmadığına dikkat çekiyordu.

Bloomberg, kaliteli ama henüz ABD’de ticari ve kalite geçmişi olmayan Karsan Taksi’ye, Fransız Renault şirketinin hisselerinin %43.4’üne sahip olan Japon Nissan’ı tercih etmesinin en önemli etkenlerinden bir tanesi Nissan’ın 78 yıllık, Renault’un da 112 yıllık geçmişi, deneyimi ve her yeni modelde gerçekleştirdikleri hata düzeltmeleriydi.

Aynı konuya paralel olarak en azından benim yakından bildiğim Türkiye Cumhuriyeti ve KKTC devletlerinin açtıkları ihalelerde daha evvel benzeri bir iş yapmış olmayı da tüm teknik ve yasal koşullara ilaveten istemeleridir.

Her ihaleye parası olan herkes girememektedir. Yeterli sermayenin yanında yeterli deneyim de aranmaktadır.

Yol yapılacaksa, ihalenin tüm teknik ve yasal koşullarına ilaveten, belli uzunlukta yol inşa etmiş olmayı, Devlet binaları yapılacaksa belli bir metrekare de çok katlı bina yapmış olmayı şart koşmaktadır resmi ihaleler.

Eğitim alanında ise, konu beyin üretimi ve insan mühendisliği olduğu için bu koşullar biraz daha ağır, geniş kapsamlı ve detaylıdır.

Deneyimsiz kuruluşların açtıkları veya işlettikleri eğitim kurumlarının, istenilen düzeye gelene veya kendilerini ispatlayana kadar geçen zaman süreci içinde yapılan hatalar ve uygulama eksiklikleri, birçok genç beyinin ve yeteneğin heba olmasına yol açmaktadır.

Deneyimsizliğin beraberinde getireceği beyin ve eğitim kayıplarını hoş görecek ve sineye çekebilecek kadar ne büyük bir nüfusumuz, ne de genç beyinleri harcamak gibi bir lüksümüz vardır.

Herkes, çalışarak, emek vererek ve zamanında bedel ödeyerek öğrendiği ve şimdi çok iyi bildiği kendi işini yapmalıdır. Çocuklarımız kobay değildir ve asla da kobay olmalarına izin verilmemelidir.





Prof. Dr. Ata ATUN

ata.atun@atun.com

20 Haziran 2011